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terça-feira, 31 de janeiro de 2012

Ônibus Brasileiro a Hidrogênio


O projeto do Ônibus Brasileiro a Hidrogênio caminha a passos lentos, mas caminha. A mais nova boa noticia sobre o veículo de emissão zero é o anúncio da aquisição de mais três veículos, a um custo unitário de cerca de US$ 1 milhão, que deverão circular já em 2013. O investimento vem do Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (PNUD) e o Consórcio que desenvolve o Projeto, coordenado pela EMTU/SP. Assim como o protótipo que vinha sendo testado desde 2009, os novos ônibus não emitirão qualquer poluição, liberando no meio ambiente apenas vapor de água.
O novo contrato prevê que o prazo de entrega das novas unidades é de 15 meses, o que significa que os ônibus estarão em testes na Região Metropolitana de São Paulo durante o segundo semestre de 2013. Os novos ônibus a hidrogênio terão um índice de nacionalização superior ao protótipo já testado. O destaque é o motor elétrico de tração, que passará a ser fabricado no Brasil. Continuam importados as células a hidrogênio, as baterias auxiliares de tração e os tanques de armazenamento de hidrogênio a bordo.
O Consórcio, especificamente para a fabricação dos ônibus, é formado por empresas de diversos países. Coube a EMTU/SP a decisão sobre as especificações técnicas dos equipamentos e, futuramente, a empresa irá monitorar todos os testes que serão realizados nos veículos. O protótipo em funcionamento serviu para aperfeiçoamento destas especificações técnicas. A previsão é de que em 2014, ano da Copa do Mundo no Brasil, eles já sejam integrados à operação da frota intermunicipal gerenciada pelo Governo do Estado.
Os veículos serão fabricados com portas dos dois lados, podendo operar tanto pela porta direita como pela esquerda, no caso de corredores onde as operações de embarque e desembarque são realizadas nas plataformas centrais.

segunda-feira, 30 de janeiro de 2012

Desafios para ser carreteiro


Conseguir a primeira oportunidade de emprego é uma das dificuldades que os aspirantes a motorista de caminhão enfrentam quando querem ingressar no mercado de trabalho. Sem experiência e com currículo pouco atrativo, têm a seu favor apenas o sonho, geralmente alimentado desde a infância, de um dia viajar pelas estradas do País. Ficou no passado o tempo em que para ser carreteiro bastava apenas aprender a dirigir, pois hoje para ser competitivo e ingressar na atividade é importante investir no currículo. Isso inclui se atualizar sobre as novas tecnologias disponíveis e se preparar através dos diversos cursos oferecidos por escolas especializadas em formar carreteiros.
Toda a modernização do setor de transporte rodoviário no Brasil e os caminhões cada vez mais sofisticados e potentes têm levado as transportadoras a buscarem no mercado profissionais preparados – e cada vez mais capacitados – para operarem seus veículos de maneira correta e eficiente. Outra medida para amenizar o problema de déficit de profissionais qualificados, e também dar oportunidade para os jovens sem experiência, é a formação de motoristas através de programas de treinamento oferecidos dentro da própria empresa.
No caso da TNT Express- que recentemente adquiriu a transportadora Mercúrio (em 2007) e a Expresso Araçatuba (em 2009) – os futuros candidatos a uma vaga na empresa devem ter dois anos de experiência na função, ensino médio completo e Habilitação para o tipo de veículo que será conduzido. Isto é, CNH categoria C ou D para motorista de coleta e entrega, e E para carreta/viagem. “O jovem pode iniciar a carreira como motorista desde que atenda os requisitos da empresa, ou ingressar em outras posições e participar do programa de formação para se tornar um motorista”, afirma Mariana Sanchez, gerente de recursos humanos e responsabilidade corporativa.

sábado, 28 de janeiro de 2012

Obama defende uso de gás natural em veículos


O presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, defendeu nesta quinta-feira o uso de gás natural como combustível para transporte, dizendo que ele é mais limpo e barato que o petróleo e muito mais abundante no país.
“Nós temos uma reserva de gás natural sob nossos pés que pode suprir a América por cerca de cem anos… Nós somos a Arábia Saudita do gás natural”, afirmou ele, em uma planta da United Parcel Service (UPS), que vai servir como uma estação de reabastecimento para caminhões que rodam com gás natural liquefeito. “Pense em uma América onde mais carros e caminhões rodem com gás natural doméstico em vez de petróleo estrangeiro.”
Obama inaugurou oficialmente o primeiro “corredor” de gás natural ligando o porto de Long Beach, na Califórnia, com Salt Lake City, onde caminhões médios e pesados podem reabastecer ao longo do caminho. A UPS usou mais de US$ 5 milhões em subsídios federais para modernizar sua frota de caminhões e concluir o corredor.
O presidente americano abordou as preocupações associadas ao fraturamento hidráulico, decorrente de uma técnica usada para extrair o gás natural à qual os ambientalistas temem que possa levar à contaminação do lençol freático. A Casa Branca disse nesta semana que o governo vai exigir das empresas de perfuração de gás em terras públicas que divulguem os produtos químicos que utilizam.
Também nesta quinta-feira, Obama anunciou a última rodada de concessões de áreas offshore no centro do Golfo do México, programada para o fim de junho, com as condições destinadas a garantir que as companhias petrolíferas desenvolvam as áreas que adquirirem, disseram autoridades.

sexta-feira, 27 de janeiro de 2012

Frota verde ampliada em São Paulo


A frota de ônibus urbanos com diesel de cana rodando pelas ruas de São Paulo chegará a 160 veículos ainda até o final deste mês. A Viação Santa Brígida, que participa do programa municipal de substituição de combustíveis fósseis, está ampliando o experimento com mais 60 veículos e motorização diversificada que inclui Mercedes-Benz, MAN, Scania e Volvo.
O diesel verde é fornecido pela Amyris e vem da planta da empresa em Piracicaba. É adicionado ao diesel fóssil pela Petrobras. Os carros da Santa Brígida rodam com uma mistura de 10% de diesel de cana, 5% de biodiesel e 85% de diesel S50. Está prevista uma ampliação da dose do diesel alternativo ainda ao longo de 2012, a depender da capacidade de fornecimento da Amyris.
O custo do blend ainda é mantido em sigilo por conta de cálculos comparativos em análise pela prefeitura paulistana, responsável pelo custeio de parte da tarifa cobrada da população. “A expectativa é de que o preço final fique alinhado ao diesel fóssil”, acredita o gerente de Manutenção da Santa Brígida, Itamar Lopes dos Santos.
O biocombustível dispensa de alteração no motor e das instalações de abastecimento. Há ainda uma significativa redução nas emissões e possibilidade dos veículos operarem normalmente, mesmo ante um eventual problema de interrupção no fornecimento de diesel de cana.
De acordo com Carlos Alberto de Souza, diretor Executivo do SP Urbanuss, sindicato de empresas de ônibus da capital paulista, as companhias há uma tendência por diversificação de tecnologias entre as companhias, para atendimento de lei municipal que exige que toda a frota de cerca de 15 mil ônibus que trafegam por São Paulo deixe de usar combustíveis fósseis até 2018.

Novos ônibus melhoram a qualidade do ar em Curitiba


A renovação da frota de Curitiba, com 557 ônibus zero quilômetro no ano passado, representou uma redução na emissão de poluentes de quase 100 toneladas por mês, uma economia que vai representar a emissão de 1.185 toneladas a menos de poluentes por ano.
A política de renovação constante da frota, adotada pela Urbs e pela Prefeitura, é um dos principais pontos de redução do impacto ambiental do transporte coletivo de Curitiba. Levando em conta toda a frota em operação – 1.915 ônibus, com idade média de 4,6 anos – o índice de emissão de poluentes no ano passado, foi 35,7% menor do que o limite estabelecido pela legislação brasileira.
A média ponderada na emissão de partículas ficou em 1,01m-1, enquanto o limite estabelecido em lei é de 1,57 m -1 . A unidade m – 1 é um valor de referência nas medições de opacidade e indica a quantidade de luz absorvida pela fumaça, no espaço de um metro, entre um ponto emissor e um outro receptor de luz.

quinta-feira, 26 de janeiro de 2012

Sport Club Internacional recebe ônibus da MAN Latin America


O Sport Club Internacional acaba de receber mais um reforço para a temporada 2012: o novo ônibus VW 18.320 EOT, cedido pela MAN Latin America para transporte de sua comissão técnica e jogadores. O evento de entrega do veículo foi realizado nesta terça-feira (23/01), na sede do Internacional, e contou com a presença da diretoria do clube, da MAN Latin America e Marcopolo, além da imprensa esportiva.
Este é terceiro ano de parceria com o Inter, utilizando os veículos em contrato de comodato pelo projeto Seleção Volksbus. O primeiro foi entregue em 2009 e será adquirido pelo clube para ser utilizado com a equipe da divisão de base.
“Esta parceria é vitoriosa, pois associa um dos times mais tradicionais do Brasil à marca Volkswagen, líder no mercado pelo nono ano consecutivo”, ressalta Ricardo Alouche, diretor de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America.
O clube gaúcho é o primeiro time de futebol a receber um ônibus com a nova carroceria Marcopolo Paradiso 1.200 G7. O veículo conta com pintura personalizada e alto nível de conforto, segurança e tecnologia, comparada com os ônibus usados por times europeus. O acabamento interno foi especialmente desenvolvido acompanhando as cores dos clubes, inclusive nas poltronas. Além disso, possuem quatro telas de LCD, ar condicionado e toalete.
O chassi rodoviário VW 18.320 EOT leva motorização Cummins ISC eletrônica Euro III, com sistema de injeção de combustível Common Rail e potência de 320 cv, traduzindo-se em operação com baixo nível de ruído, maior potência em menor rotação e agilidade nas retomadas e ultrapassagens.
Transportando paixões
O projeto Seleção Volksbus começou em março de 2008 e hoje transporta 17 clubes brasileiros. São eles: Internacional, Grêmio, Atlético Paranaense, São Paulo, Palmeiras, Flamengo, Vasco, Fluminense, Resende, Volta Redonda, Atlético Mineiro, Cruzeiro, Goiás, Atlético Goianiense, Bahia, Sport e Náutico. Há também o da Confederação Brasileira de Futebol (CBF).
Os ônibus dispõem de layouts internos totalmente diferentes, já que foram customizados de acordo com as necessidades de cada clube. Alguns dos veículos contam com espaços para reuniões da comissão técnica com estrutura de áudio e vídeo independentes, macas ou poltronas especiais para atendimento a jogadores contundidos, mesas para jogos e armários para utilização da equipe médica.

Comil cresce 27% em 2011


No ano em que completou 25 anos, a Comil comemora o seu resultado, apontado como o melhor do setor em 2011. A empresa aumentou seu volume de vendas e produção em 27% no período, passando de 3,2 mil unidades em 2010 para 4,1 mil ônibus em 2011, segundo dados apurados pela Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus (Fabus). Conforme a entidade, o mercado como um todo cresceu 9% no ano passado.
“O ano passado foi excepcional em termos de vendas e penetração em novos nichos de mercado. Além da forte presença já tradicional da Comil no segmento de fretamento, ocorreram incrementos importantes de volume em Rodoviários, Micros e Urbanos devido ao movimento de renovação e ampliação de frota de nossos principais clientes. A Comil conseguiu aproveitar bem esse cenário positivo ao direcionar seus esforços de vendas e atendimento nas regiões que apontavam para crescimento de demanda oriundo de um estudo de mercado bem elaborado em 2010. Os resultados também são fruto de um relacionamento bem mais estreito com o mercado e dos constantes investimentos em produto, tecnologia, inovação, distribuição de peças de reposição e prestação de serviços de pós-venda.”, afirma o diretor comercial, Dario Ferreira.
Do total de carros colocados no mercado em 2011, 1.798 são modelos rodoviários, 1.659 urbanos e 661 micros. A produção de rodoviários foi a que mais cresceu, 40%, o que demostra a boa aceitação do veículo Campione. Entre as novidades apresentadas no ano passado, destacam-se o veículo urbano Svelto Piso Baixo, para atender os sistemas BRT (Bus Rapid Transit), já adotados em muitas cidades brasileiras, o que deverá impactar fortemente o desempenho das vendas deste ano, e a reestilização do veiculo articulado Doppio, o qual apresenta indiscutivelmente a melhor relação custo x beneficio da categoria, informa Ferreira.
O ano de 2011 também foi de comemoração para empresa gaúcha, que fez aniversário de 25 anos, com o lançamento de um livro: “A História do ônibus em Erechim”. A obra conta a história do município, conhecido como a Cidade do Ônibus, através do desenvolvimento e crescimento da Comil na região. O lançamento do livro na cidade de Erechim ocorreu em uma sessão solene na Câmara de Vereadores no dia 15 de dezembro, com a entrega da publicação ao prefeito Paulo Alfredo Polis.
Perspectivas 2012
A Comil estima manter o bom resultado alcançado em 2011 ao longo deste ano, porém com um crescimento menos acelerado devido à antecipação das renovações de frota ocorrida com os chassis Euro 3.
Consolidando o sucesso da linha de modelos Rodoviários, a Comil ingressa em 2012 lançando o seu primeiro ônibus DOUBLE DECKER, o Campione DD, e reestilizando seu modelo Campione HD 4.05, os quais já movimentam pedidos no Brasil e em demais países da América Latina, principais mercados demandantes destes modelos de ônibus.

quarta-feira, 25 de janeiro de 2012

Cuidados extras com basculantes


Além de todos os riscos nas rodovias, alguns tipos de caminhões pedem ainda cuidados especiais no carregamento e descarregamento, como no transporte de produtos perigosos, silos de cimento e especialmente os basculantes. Agrava-se a situação, porque boa parte da frota de basculantes trafega com a manutenção precária, e como são praticamente “veículos urbanos”, ou seja, não passam pelos controles de pesos das rodovias, acabam exagerando na carga, aumentando ainda mais os riscos de acidentes.
Mas tem uma característica extremamente perigosa nas famosas caçambas: Elas podem tombar paradas, durante o descarregamento. E isso é muito fácil de acontecer. Especialmente nesse momento do Brasil Canteiro de Obras, pré-Copa, pré-Olimpíada, etc., onde garimpa-se desesperadamente por caminhoneiros, e nem pensar em treiná-los antes de dirigir o bruto, vamos ver muita caçamba tombada.
Dicas de segurança
Além de manutenção mecânica rigorosa, é oportuno passar às medidas preventivas para a operação:
-Assegurar que as cargas são carregadas uniformemente em todo comprimento e largura da caçamba (não carregar + de um lado);
-A carga é úmida e propensa a grudar? Os riscos serão maiores;
-A carga deve estar dentro dos limites legais ( pela “Lei da Balança”);
-As áreas ao redor do veículo devem ser isoladas;
-Sempre bascule sobre terreno firme e nivelado. Nunca em terreno inclinado, aclives ou declives;
-Certifique-se que a tampa traseira está aberta antes de bascular;
-O motorista deve ficar na cabine, enquanto báscula;
-Esteja atento a obstruções elevadas: rede elétrica, cabos, postes, etc;
-Mantenha pessoas afastadas durante basculamento;
-Nunca bascule durante ventos fortes;
-Alinhe o conjunto cavalo-carreta antes de iniciar a descarga;
-Se a carga não descer, não de trancos com a caçamba levantada;
-Se o veículo começar a virar, prepare-se forçando o corpo contra o encosto do banco, e segure-se firmemente ao volante. Nunca tente pular para fora da cabine.
Uma vez descarregada, o condutor deve certificar-se que a caçamba está abaixada antes de retornar a viagem. Por incrível que pareça são frequentes os “atropelamentos” de passarelas e viadutos por basculante andando com a caçamba levantada.

terça-feira, 24 de janeiro de 2012

Novos trolebus são apresentados em São Paulo.


Trolebus novo
Trólebus de 15 metros é inédito no País e tem maior capacidade de transporte e eficiência, com lotação para 100 passageiros, sem ocupar muito mais espaço no espaço urbano. Chassi é da Scania e possui três eixos.
São Paulo apresenta 27 trólebus novos
Veículos que não são poluentes fazem parte da nova frota de ônibus elétricos que deve receber 128 veículos zero quilômetro. Entre as novidades está o primeiro trólebus de 15 metros do País
ADAMO BAZANI – CBN
Prestes a completar 458 anos, no dia 25 de janeiro, a cidade de São Paulo recebeu nesta segunda-feira, dia 23 de janeiro de 2012, um presente: 27 novos trólebus, que vão compor a chamada EcoFrota, ônibus de tecnologia limpa que prestam serviços municipais.
Também fazem parte da EcoFrota, ônibus movidos com 20% de biodiesel, ônibus a etanol, elétricos – híbridos, movidos com diesel de cana-de-açúcar. Mas entre todos estes veículos, os trólebus são os únicos que não emitem nenhum poluente atmosférico em sua operação.
Os ônibus elétricos vão prestar serviços na Zona Leste de São Paulo e na região central, únicas áreas que possuem rede de trólebus (até 2003, a rede era bem maior, englobado várias regiões da cidade). A empresa operadora é a Himalaia Transportes S.A. , do Consórcio Leste 4, que até meados deste ano se tornará Ambiental Trans, do Grupo Ruas, de José Ruas Vaz, um dos maiores empresários de ônibus do Estado de São Paulo.
A estimativa é de que 128 novos trólebus sejam entregues, alcançando a meta de 144 veículos renovados até 2013.
INOVAÇÕES:
trolebus Novo
Novos trólebus de São Paulo são mais eficientes, com sistema de corrente alternada, que apresenta maior força nos arranques, menor ruído e usa mais peças nacionais o que facilita e barateia a manutenção. Veículos seguem as mais modernas normas de acessibilidade e segurança.
Os trólebus apresentados nesta segunda-feira, na garagem da Himalaia, trazem inovações em relação aos veículos mais antigos, o que aumenta a eficiência, diminui o consumo de energia e amplia a capacidade de passageiros.

Falta de recadastramento no RNTRC será tratado como “RNTRC vencido”


A Agência Nacional dos Transportes Terrestres – ANTT divulgou a Notícia Técnica nº 01/2011, de 11.01.2011, esclarecendo que todos os transportadores que não tiverem se recadastrado no RNTRC, terão seus registros alterados para o status de “VENCIDO”, a partir de 11.01.2012, às 23h. Esta alteração não implica a perda de direito do transportador de se recadastrar.
Também não serão alteradas as regras de atendimento dos mesmos. Deve-se ressaltar, todavia, que esta mudança poderá ter impacto na geração do Código identificador de Operação de Transporte – CIOT, uma vez que, de acordo com o art. 6º da Resolução ANTT nº 3.658/2011, que regulamenta o pagamento do valor do frete ao TAC, o número do RNTRC é requisito essencial para a geração daquele código. Sem ele será impossível efetuar o pagamento do valor do frete aos autônomos. Recomenda-se, portanto, ao transportador que não tenha providenciado o seu recadastramento que o faça imediatamente.

O perigo de suspender a traseira do caminhão


Adversidades não faltam no dia a dia do caminhoneiro – chuva, enchente, sol escaldante, trânsito, estradas esburacadas, entre outras, que resultam em perda de tempo, danos na mercadoria, atrasos na entrega, gastos desnecessários e até acidentes. No entanto, diversos imprevistos poderiam ser evitados apenas com mais informação sobre os riscos de descaracterizar o caminhão. Nem todos caminhoneiros têm conhecimento, mas modificar as características do veículo pode trazer prejuízos e causar desastres. “Muitos caminhoneiros levantam a traseira do caminhão apenas por uma questão estética e acabam comprometendo a dirigibilidade do veículo. Ao arquear molas para empinar a traseira do veículo há mudança no centro de gravidade e modificação na distribuição da carga transportada. Isto resulta em mais peso sobre o eixo dianteiro e, consequentemente, ocorre maior desgaste de pneus e buchas”, alertou Airton Spada, chefe de oficina da Tietê Veículos.
Ele chama atenção também para simples ações que podem livrar os caminhoneiros a enfrentar situações desagradáveis. “Com inspeções diárias e semanais, o motorista pode rodar com tranqüilidade”, disse Spada, recomendando: “Verifique a pressão dos pneus, o filtro de combustível, nível de óleo do motor e do líquido de arrefecimento”. Segundo o chefe de oficina da Tietê Veículos, grande parte dos motoristas acredita que o nível de óleo deve estar na marca superior da vareta, no entanto, precisa ficar entre as marcas de mínimo e máximo. Para que o caminhão não fique sem partida, a bateria deve ser checada.
É preciso ficar atento também com o sistema de freio. Nos caminhões modernos já existe acionamento automático do balão de ar. Já nos mais antigos, é necessário drenar a água do balão. “É uma operação simples que não demora mais que 30 segundos. Ao puxar a cordinha, retira-se toda a água do sistema de freio”, explicou. Com isso, as válvulas não enferrujam e o sistema de freio será muito mais eficiente e terá maior durabilidade.

segunda-feira, 23 de janeiro de 2012

Multas por utilização da carta-frete começam na segunda-feira (23 de Janeiro)

Termina hoje, segunda-feira (23), o prazo para que as transportadoras e os caminhoneiros autônomos deixem de utilizar a carta-frete. Realizada com fins educativos nos últimos meses, a fiscalização da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) vai começar a multar quem infringir a lei e não utilizar o novo sistema de pagamento eletrônico para os fretes do transporte rodoviário de cargas.
A determinação é de uma resolução publicada no Diário Oficial da União em outubro do ano passado, que prorrogou em 90 dias a data para o início das sanções. O adiamento ocorreu a pedido do setor de transporte de cargas e pela necessidade de respeitar o período educativo inicial – as administradoras homologadas pela ANTT para administrar o novo sistema só começaram a operar no final de setembro.
De acordo com outra resolução publicada em abril, o contratante que pagar o frete de forma diferente àquela exigida pela ANTT deverá ser multado em 50% do valor total de cada viagem paga de forma irregular – mínimo de R$ 550 e máximo de R$ 10,5 mil. O transportador autônomo que utilizar a carta-frete também deve ser punido: vai pagar multa de R$ 550 e pode ter seu Registro Nacional de Transportador Rodoviário de Cargas (RNTRC) cancelado.
Algumas empresas já foram habilitas pela ANTT para administrar o novo sistema e estão autorizadas a operar. Para o setor de cargas, a mudança será positiva. “É uma medida importante para regulamentar, trazer mais seriedade ao transporte e acabar com a atividade informal”, avalia o presidente da Federação das Empresas de Transporte de Cargas de Minas Gerais (Fetcemg), Vander Francisco Costa.
Segundo Costa, a principal preocupação refere-se à fiscalização que será aplicada pela ANTT. “As empresas mais organizadas estão se preparando para respeitar a norma. Mas queremos que a lei funcione para todos, para evitar uma concorrência desleal com quem continuar usando a carta-frete”, disse à Agência CNT de Notícias.
Outro benefício com o fim da carta-frete, destaca Costa, é a possibilidade dos caminhoneiros autônomos terem uma renda formal. “Será possível comprovar a capacidade de pagar as prestações de um novo caminhão, por exemplo. Isso pode melhorar a qualidade do transporte de cargas nas estradas”, explica.
IR e encargos sociais
A carta-frete é um papel informal, não fiscalizado pelo governo, utilizado há mais de 50 anos no Brasil. Os caminhoneiros recebem o documento como forma de pagamento e, na maioria dos casos, ele é trocado nos postos de combustíveis por dinheiro, com deságio. O novo sistema permite ao governo recolher Imposto de Renda (IR) e outros encargos sociais.

Frota de ônibus de SP ganha mais 10 veículos movidos a etanol

A Prefeitura de São Paulo entregou na manhã desta sexta-feira (20) mais dez ônibus movidos a etanol para a frota de transporte público da cidade. Com eles, chega a 60 o número de veículos movidos pelo combustível, que emite menos poluição.
Os novos ônibus também são maiores, com 15 metros de comprimento, têm câmbio automático e possuem todos os equipamentos de segurança. De acordo com a Prefeitura, os ônibus movidos a etanol emitem até 90% menos material particulado na atmosfera em relação aos movidos a diesel, além de reduzirem em 80% a emissão de gases que influenciam no aquecimento global e não liberarem enxofre, que causa a chuva ácida.
Os ônibus serão operados pela Viação Tupi, que faz o transporte de passageiros na Zona Sul de São Paulo. Atualmente, a capital paulista também tem 1,2 mil veículos movidos com 20% de biodiesel e 160 abastecidos com de diesel de cana-de-açúcar.
“São mais ônibus que vêm ao encontro da nossa política pública de sustentabilidade na cidade de São Paulo, direcionada principalmente na renovação dos ônibus, que possam circular com energia alternativa, que não seja poluidora”, afirmou o prefeito Gilberto Kassab. “Essa circulação é mais cara, mas a cidade ganha com isso. Portanto, é um acréscimo irrisório diante dos ganhos da cidade de São Paulo.”

sábado, 21 de janeiro de 2012

Volvo Trucks: Projeto SARTRE combina o cérebro humano com sistemas automáticos no caminhão

A história dos veículos autónomos data da década de 70, no Japão, e de lá para cá muitas foram as tentativas e projetos por todo o mundo. Os objetivos são claros: reduzir o congestionamento e, acima de tudo, melhorar a segurança rodoviária eliminando o erro do condutor. Os defensores argumentam que 90% dos acidentes estão relacionados com erro humano. Portanto a solução é simples: retirar o condutor da equação. Mas há quem conteste a ideia, levantando preocupações em relação à confiabilidade dos sistemas computorizados.
Carl Johan Almqvist, da Volvo Trucks, acredita que a forma mais segura passa por combinar a eficiência do sistema automatizado 360º com o conhecimento e experiência do motorista.
“Acreditamos no condutor e no fato de que o cérebro humano pode tomar decisões que os sistemas automáticos não conseguem”, refere. “O computador nunca fica cansado, mas apenas pode fazer coisas para as quais foi programado. Assim que se encontrar em situações fora do normal serão as capacidades do motorista que vão resolver. E os condutores estarão em condição de avaliar essa situação, escolhendo entre continuar, freiar ou contornar o obstáculo”.
Mas a Volvo Trucks lembra que há situações em que o condutor falha, como nas filas de trânsito: “Quando estamos dirigindo de forma muito lenta, a nossa mente perde a concentração, não estamos focados na condução e se o carro da frente freia repentinamente há o risco iminente de choque. Estas são situações onde é uma boa ideia que o condutor tenha uma ajuda extra”.
A ideia da Volvo em combinar um profissional bem treinado e uma crescente automação está espelhada no projeto SARTRE (Safe Road Trains for the Environment), do qual a falamos no início de 2011. Para ler a matéria completa, CLIQUE AQUI.

Scania promove linha 2012 de ônibus e caminhões sustentáveis

A Scania iniciou em 19 de janeiro uma campanha publicitária para promover sua linha de ônibus e caminhões 2012. O conceito é a apresentação da nova linha com tecnologia Euro 5, que se enquadra na nova exigência ambiental brasileira Proconve P7 e polui até 80 % menos que os antigos modelos Euro 3. Para este lançamento, a montadora preparou também pacotes com vantagens especiais aos clientes.
Desde janeiro deste ano, está em vigor no Brasil o Proconve P7 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores – Fase 7). A nova norma obriga as montadoras a fabricarem motores que se enquadrem no padrão Euro 5 de redução de poluentes, utilizado na Europa desde 2009.
“A mudança de protocolo ambiental no Brasil só reforça o pioneirismo da marca Scania nas questões de sustentabilidade. A campanha tem por objetivo apresentar a linha 2012 e oferecer, por tempo limitado, vantagens exclusivas aos clientes, reforçando nosso portfólio de soluções ao transportador”, explica Márcio Furlan, gerente de Marketing e Comunicação Comercial da Scania do Brasil.
O conceito promocional da campanha de caminhões está focada no modelo R 440 nas opções 6×2 e 6×4. Quem adquiri-lo ganhará o câmbio automatizado Scania Opticruise, Controle de Tração e Freios ABS. A montadora também garante Arla32 por aproximadamente 120 mil quilômetros para todos os modelos de caminhões vendidos durante o período da promoção. Para o segmento de ônibus, os clientes também terão direito ao ARLA 32, além de um Contrato de Manutenção Preventiva, que inclui troca de óleo de motor, filtros, entre outros.
A campanha da marca sueca se estende até 31 de março. Será divulgada nos principais meios de comunicação, como televisão, mídia impressa e meios digitais. Regulamento e condições gerais podem ser consultados no site da montadora (www.scania.com.br).

sexta-feira, 20 de janeiro de 2012

Nordeste tem maior número de postos adaptados à oferta do diesel menos poluente (S50)

O Nordeste é a região com maior número de postos adaptados à oferta do diesel S50 – com menor teor de enxofre e menos poluente –, cuja venda se tornou obrigatória em todo o país a partir deste ano. Ceará e Pernambuco são os estados com o maior número de revendas varejistas adaptadas ou obrigadas a oferecer o combustível, segundo recente determinação da Agência Nacional de Petróleo (ANP).
Os estados figuram em primeiro lugar porque, desde 1º de maio de 2009, o S50 é comercializado como único tipo de óleo diesel rodoviário nas regiões metropolitanas de Fortaleza, Recife e Belém (na região Norte). Agora, para garantir o abastecimento do combustível em todo o território nacional, a ANP selecionou 3.100 postos que se juntarão aos outros 1.100 estabelecimentos que já vendem o produto nessas três capitais.
No total, de acordo com a lista divulgada pela ANP, mais de 4.200 postos estão obrigados a cumprir a norma. Eles

Segmento de caminhões semipesados foi o que mais cresceu em 2011

O segmento de caminhões que teve o melhor desempenho de vendas no ano passado foi o de semipesados. Os veículos com PBT (Peso Bruto Total) igual ou acima de 15 toneladas registraram um aumento de 16,9% nos licenciamentos de 2011 na comparação com 2010. Foi o melhor índice de aumento, seguido pelos leves (que subiu 13,4%), semileves (alta de 8,5%), médios (2,8%) e pesados (2,2%). No total, o mercado cresceu 9,6%, com 172.902 licenciamentos entre janeiro e dezembro de 2011. Os dados são da Anfavea, entidade que reúne as fabricantes de veículos do Brasil.
Em números absolutos, os semipesados chegaram a 58.430 licenciamentos em 2011, 8.450 unidades a mais do que no ano de 2010 (que fechou em 49.980 veículos). Este nicho, que se dedica principalmente às operações de distribuição nos grandes centros urbanos e ao transporte rodoviário de médias e longas distâncias, teve no ano passado a estréia de uma marca já conhecida no segmento de pesados: a Scania.
O modelo P 270 é oferecido nas potências de 250 e 310 cavalos, e conta desde outubro com a opção de um modelo a etanol de 270 cavalos apresentado na última Fenatran. Sua CMT (Carga Máxima Total) pode chegar a 45 toneladas. Seu chassi rígido é oferecido nas configurações 4×2, 6×2 e 8×2. Um exemplo da tecnologia voltada à aplicação é a caixa de mudanças de oito marchas – como andar na cidade exige velocidades variadas, a GR801 foi projetada especialmente para o “anda e para”.
Em seu primeiro ano de atuação no segmento de semipesados, a Scania realizou 323 licenciamentos, segundo dados da Anfavea. O Portal Brasil Caminhoneiro entrou em contato com a empresa para saber mais sobre o desempenho do P 270, mas os executivos brasileiros da montadora sueca estão envolvidos no fechamento do balanço mundial do grupo, e não poderão comentar dados de mercado até o final de janeiro.

Comil inova com produção de Svelto Midi 4×4

A Comil, uma das principais fabricantes de ônibus do país, inova ao fabricar um dos primeiros modelos com tração nas quatro rodas do Brasil. O projeto exigiu ajustes específicos na carroceria dos ônibus modelo Svelto Midi. “Somos a única empresa do Brasil com projeto específico de carroceria para esse tipo de chassi – 15190, da Volkswagen”, diz Fabriccio Tascine, gerente de negócios da Comil.
Os seis primeiros modelos Svelto Midi 4×4 foram adquiridos pela Transbrasiliana, uma das grandes empresas do ramo de transporte, turismo e fretamento de Goiás, pelo valor de R$ 2 milhões. Os veículos já estão sendo utilizados no transporte de funcionários da Vale, nas minas de ferro de Carajás, no Pará. “Para atender a licitação, tivemos que encomendar veículos com torque e força para encarar qualquer tipo de terreno. Encaminhamos o pedido à Comil e surgiu a solução do 4×4”, afirma Josias Eduardo Braga, gestor do contrato Vale por parte da Transbrasiliana.
A parceria entre a Tranbrasiliana e a Comil existe desde 2003. Com uma frota de 650 veículos, a empresa goiana conta atualmente com 60 ônibus da Comil. Além dos 6 Svelto Midi 4×4, a Transbrasiliana adquiriu recentemente 15 novos ônibus rodoviários da Comil, modelo Campione 3.65, que serão utilizados para aumento da frota destinada ao transporte e turismo. Eles estarão em circulação a partir da segunda quinzena de março deste ano. O investimento foi de R$ 6,75 milhões.

quinta-feira, 19 de janeiro de 2012

Aluguel de um Scania G380 custa R$ 1200 por dia

Desde segunda-feira (16), funciona em São Bernardo do Campo (SP) a primeira locadora de caminhões do País. Trata-se da JSL Aluguel de Caminhões, criada pelo grupo Júlio Simões, que investiu R$ 7,5 milhões no negócio. A frota inicial é de 43 veículos zero quilômetro, sendo 33 caminhões plataformas equipados com baú, carroceria, caçamba ou pipa e 10 cavalos mecânicos (ver modelos abaixo). Mas a empresa diz que poderá providenciar outros de acordo com a demanda.
Segundo José Geraldo Santana Franco Junior, diretor Comercial de Pesados da JSL, a ideia é atender tanto pessoas físicas como jurídicas, com contratos diários, semanais, mensais ou até mesmo para períodos mais longos. “Pretendemos atender desde a indústria e o setor de construção até as demandas eventuais de transportadoras para cargas gerais. Às vezes, a transportadora está com um determinado gargalo ou com um veículo quebrado e podemos ajudá-la nessas situações”, afirma.
De acordo com o diretor, a locação de caminhões já existe em outros países, como nos da Europa. “Nos Estados Unidos, a própria Paccar (montadora de caminhões que está se instalando em Ponta Grossa) realiza esse serviço”, afirma.
Franco Junior diz que o desafio inicial da JSL é “entender qual o tamanho desse mercado”. Mesmo assim, segundo ele, já existe um projeto de abertura de outras cinco lojas em Estados do Sudeste e do Sul.
De acordo com a JSL, o aluguel de caminhões também pode ser um bom negócio para o motorista autônomo, quando seu veículo estiver quebrado ou quando precisar de uma configuração diferente para realizar determinado serviço.
Pelo serviço de atendimento ao cliente no telefone 0800 575 7775 apuramos que a diária de um Scania G-380, cabine leito, teto baixo, com ar condicionado custa R$ 1207,35. O pacote promocional para sete dias R$ 7.183,74 e o mensal, também promocional, R$ 15.393,73. A franquia é de 500 quilômetros e o cliente paga R$ 3,14 por quilômetro excedente.
A diária de um Volkswagen 8-150 equipado com carroceria é de R$ 578,05. Equipado com baú o preço sobe para R$ 609,74. Em todos os casos o valor inclui seguro, rastreador e monitoramento 24 horas. A franquia neste caso é de 300 quilômetros e o veículo tem que ser retirado e devolvido na locadora, nos mesmos moldes do aluguel de um automóvel. No caso de um Iveco Daily com carroceria a diária é de R$ 410,07; com baú o preço chega a R$ 428,18. A franquia é de 250 quilômetros e cada quilometro excedente custa R$ 2,23 no baú e R$ 2,13 na opção com carroceria.
Modelos que podem ser alugados
- Iveco 35S14 (baú e carroceria)
- Volkswagen 8.150 (baú e carroceria)
- Volkswagen 24.250 (baú, carroceria e caçamba)
- Volkswagen 26.260 (caçamba e pipa)
- Scania G380 (cavalo mecânico 6×2)
- Volkswagen 19.320 (cavalo mecânico 4×2)