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quinta-feira, 29 de setembro de 2011

Rapaz é preso com drogas em mochila dentro de ônibus no ABC


Um rapaz, de 20 anos, foi preso em flagrante suspeito de tráfico dentro de um ônibus intermunicipal no centro de Diadema, no ABC, na noite desta quinta-feira (29). Com ele, policiais militares encontraram, dentro de uma mochila, 700 pedras de crack, 500 pinos de cocaína e uma quantidade de maconha.
À polícia, o rapaz disse que receberia R$ 150 para levar a droga do Jabaquara, na Zona Sul de São Paulo, para o bairro Santo Inácio, em São Bernardo do Campo, também no ABC. Seria a terceira vez que ele estaria fazendo a função de ‘mula’, como são chamadas as pessoas utilizadas pelos traficantes para transportar drogas.
Depois de serem avisados pela sala de comunicação da PM, os policiais abordaram o ônibus na altura do número 159 da Avenida Antônio Piranga, no centro de Diadema. A ocorrência será registrada no 1º DP da cidade.

Linha 2012 de caminhões Scania será equipada com novas versões do Opticruise e Retarder



Tão importante quanto conseguir mais potência no motor é, também, fazer com que o veículo faça o melhor aproveitamento desta força (com a utilização de uma eficiente caixa de câmbio) e, sobretudo, que o caminhão possa diminuir a velocidade, e até mesmo, parar na hora certa.
Em sua nova linha, cujos caminhões serão comercializados já a partir do primeiro dia do ano que vem (e estarão todos expostos na Fenatran), a Scania apresenta também a terceira geração de sua caixa automatizada Opticruise, além de seu sistema auxiliar de freio, também novo, Retarder, que ganha maior potência de frenagem.
“A Scania é pioneira na implementação de caixa automatizada em caminhões no Brasil e, nesta Fenatran, apresenta ao mercado uma nova geração, com um software ainda mais inteligente, e uma versão mais potente do freio auxiliar, o Scania Retarder, somando este diferencial competitivo para os produtos da marca”, afirma Celso Mendonça, gerente de Pré-Vendas da Scania no Brasil.
A terceira geração da caixa de câmbio automatizada da Scania, que tem como objetivo principal facilitar a troca de marchas e corrigir possíveis “barbeiragens” na condução, chega ao mercado brasileiro em uma versão com um software ainda mais inteligente e um reduzido número de componentes.
Uma das principais características da nova caixa automatizada da marca é a inteligência do sistema, que é capaz de entender melhor o comportamento e a forma de dirigir do motorista, conseguindo antever algumas situações de risco e corrigi-las independentemente da velocidade e condições topográficas em que o veículo se encontra.
“Por suas vantagens operacionais, a caixa de mudança Opticruise foi considerada a melhor da Europa pelas revistas especializadas de lá”, afirma Mendonça. O sistema é baseado em uma caixa de câmbio padrão completamente manual, o que facilita a manutenção e a reposição de peças, e será oferecido em uma versão totalmente automatizada, com ou sem pedal de embreagem, dependendo da operação em que o veículo será utilizado.
De acordo com Mendonça, para o segmento Off Road, por exemplo, é recomendada a utilização do sistema com pedal de embreagem. “Nestas aplicações mais severas, o pedal de embreagem facilita a vida do condutor, que é obrigado a fazer muitas manobras”, explica.
A nova caixa automatizada da Scania possui todos os controles integrados na alavanca à direita do volante, que também controla o freio auxiliar Retarder. Pela função de kick-down, o motorista pode forçar a redução de marchas, caso seja necessário, e o modo de potência permite rotações mais altas, por exemplo, durante subidas.
Entre os recursos específicos, estão o modo de manobra e o modo de desatolamento automático, que percebe quando as rodas motrizes estão perdendo a aderência e permite ao veículo balançar rapidamente de um lado para o outro para sair de um buraco.
Opticruise
Scania Opticruise também oferece modo de condução especial adaptado para terrenos acidentados, que complementa o modo normal e o modo de potência.
modo normal é otimizado para maximizar a economia de combustível, entregando bom desempenho em aclives. O sistema ajusta o giro do motor na faixa de torque máximo quando necessário.
modo de potência é destinado para viagens nas quais o tempo de percurso é essencial. O desempenho em aclives é adaptado para ajustar o giro do motor na faixa de potência máxima. Há algum sacrifício de combustível, mas a subida de aclives é mais rápida e com mudanças de marchas ligeiramente mais rápidas que no modo normal.
No modo fora de estrada o número de mudanças de marchas é minimizado, permitindo que o giro do motor varie ao longo de uma faixa de rotação mais ampla. As mudanças de marchas são mais rápidas e a marcha de partida é sempre mais baixa que necessária.
Veja abaixo como estão localizados os comandos na alavanca:

Mais força para parar
O Scania Retarder teve seu desempenho de frenagem melhorado com o torque máximo subindo de 500 Nm para 3.500 Nm, enquanto o torque de frenagem em baixos níveis de giro aumentou em 40%.
Uma versão de alta potência do Retarder está disponível para aplicações fora da estrada. Ela produz até 4.100 Nm e o desempenho em baixa velocidade na estrada foi melhorado ainda mais.
A grande diferença entre o novo sistema de freio auxiliar e a versão anterior é a maior capacidade de frenagem em velocidades inferiores a 20 km/h, uma demanda do mercado Off Road.
Foto e imagem ilustrativa: Divulgação Scania

terça-feira, 27 de setembro de 2011

Linha P7 2012 traz Scania V8 mais potente do Brasil

Com potência e torque maiores em toda a linha 2012 de caminhões, que tem preços de 8% a 15% mais altos, a Scania adiantou alguns dos detalhes da nova família de motores globais que equiparão seus modelos a partir de janeiro próximo, quando entram em vigor no Brasil os limites de emissões para veículos diesel previstos no Proconve P7, equivalente à norma Euro 5. Informações sobre dois inéditos tamanhos de motorização para as cabines P e G (semipesados e pesados) só serão divulgadas em 23 de outubro – data marcada para o anúncio mundial da nova plataforma. Mas na parte de cima da gama de extrapesados a Scania já divulgou sua estratégia: os cavalos mecânicos com cabine R vão usar o novo motor V8 Euro 5 de 16 litros importado da Suécia, de 560 ou 620 cavalos nas configurações 6x2 ou 6x4, tornando-se assim os mais potentes da marca sueca já vendidos no País. 


Novo V8 R 620: o mais potente Scania já vendido no Brasil, focado nas cargas acima de 70 toneladas. 

É a primeira vez que a Scania decide introduzir no mercado brasileiro de caminhões rodoviários seu motor global de maior potência. “Acreditamos que a procura por esses modelos tende a crescer no Brasil”, avalia Roberto Leoncini, diretor geral da Scania do Brasil. “Éramos muito tímidos na estratégia de oferecer o V8 aqui, mas isso agora vai mudar. Queremos aproveitar a demanda crescente de clientes que precisam de potência maior para cargas acima de 70 toneladas, como é o caso dos rodotrens.” 

Para ganhar mercado, Leoncini aposta no atributo de robustez e baixo custo operacional do V8 da Scania. “O motor já é um sucesso mundial e deverá ser bem aceito aqui também.” Mesmo com motor importado, o executivo garante que os novos caminhões V8 R 560 e R 620 atendem o índice de nacionalização mínimo de 60% para serem financiados pelas taxas atrativas do BNDES/Finame. 

SCR para o P7


Scania optou pelo sistema SCR para atender o P7: o catalisador (à esq.) funciona com injeção de solução de ureia Arla 32, armazenada em um tanque (à dir.). 

A Scania decidiu adotar para toda a linha 2012 o sistema de redução catalítica SCR, com injeção de solução de ureia Arla 32 no catalisador, para atender aos limites de emissões do P7. O SCR foi considerado mais robusto para as condições brasileiras do que o EGR (recirculação de gases), que dispensa o uso de ureia, mas é mais sensível às variações de qualidade do combustível. 

A Scania também oferece o EGR em países europeus, mas mesmo nos mercados mais maduros, com ampla oferta de diesel com baixo teor de enxofre, o SCR está ganhando as preferências. “No início da aplicação das normas Euro 4 e 5 a proporção era de 80% dos caminhões Scania vendidos com EGR e 20% com SCR, mas hoje essa tendência se inverteu, porque até na Europa há variações importantes do diesel”, explica Leoncini. 

Outra questão que pesou para a escolha do SCR foi a maior facilidade de manutenção. “Como o sistema é instalado à parte, não existem modificações significativas no motor e assim pudemos conservar uma das principais qualidades de nossos motores, que é a simplicidade de manutenção”, alega Leoncini. 

Outra vantagem são os ganhos de potência e torque, em média 5% e 9% maiores, respectivamente. O freio-motor também ficou 5% mais eficiente. O novo pacote de motorização traz economia de combustível média de 7%, segundo a Scania, em comparação com a sua linha atual de caminhões. 

Novos câmbio automatizado e retarder 

Com a nova linha P7, também chega a terceira geração do câmbio automatizado Opticruise, com possibilidade de ser instalado com ou sem pedal de embreagem. “Para algumas operações em trechos mais truncados nossos clientes preferem a opção do pedal. Já para longas distâncias não acham tão necessário”, explica Celso Mendonça, gerente de pré-venda. O executivo conta que a transmissão robotizada foi reprogramada para tornar a condução mais eficiente e econômica: “Não é um software programado em bancada, mas baseado no comportamento do motorista, por isso o equipamento entende melhor as atitudes de quem está dirigindo e faz as trocas de marchas da maneira mais otimizada possível.” O sistema eletro-hidráulico que aciona a embreagem e troca as marchas também ficou mais rápido, diz Mendonça.


Câmbio automatizado Opticruise: controle de trocas ao lado do volante (à esq.) e opção de ter ou não o pedal de embreagem (à dir.). 

O Opticruise já equipa 150 mil caminhões da Scania em todo o mundo. No Brasil, embora a marca tenha sido a primeira a oferecer o câmbio robotizado para caminhões, em 2001, a configuração que promete maior conforto e economia de combustível não pegou. Atualmente, segundo Leoncini, apenas de 10% a 15% dos modelos pesados rodoviários da Scania são vendidos com o Opticruise, contra quase 80% da concorrente Volvo. “Foi um erro estratégico não ter explorado melhor a oferta do Opticruise, mas vamos mudar isso. É uma solução de economia e o mercado está mais maduro para adotá-la. A perspectiva é que nos próximos dois anos 60% das vendas de nossos caminhões sejam com a transmissão automatizada”, afirma Leoncini. 

Outra evolução da linha P7 2012 é o novo Scania Retarder, que teve a potência de frenagem ampliada em 25%, para até 1.000 cavalos, “o suficiente para segurar qualquer caminhão”, diz Mendonça. “O sistema foi reconfigurado para atuar melhor em baixas velocidades, o que melhorou muito o desempenho nas operações fora-de-estrada, onde a força de frenagem em baixa velocidade, 15 km/h ou 20 km/h, aumenta até 40% em comparação com o retarder anterior.” 

“A Scania sempre busca fazer inovações continuadas. Com a linha P7, foi a vez de aplicar melhorias tecnológicas em todo o trem-de-força dos caminhões, sem no entanto mudar o que já é consagrado pelo mercado. Apesar de todas as melhorias, o mecânico não encontrará surpresas em nossos caminhões”, assegura Mendonça, destacando que 4,5 mil pessoas da rede de concessionárias já foram treinadas para executar a manutenção dos novos motores Euro 5. 

segunda-feira, 26 de setembro de 2011

Caminhoneiros dizem que é fácil encontrar rebite na estrada

Estudos mostram que 36% dos motoristas usam frequentemente medicamentos à base de anfetamina para não cair no sono ao volante, mas alguns motoristas dizem que a realidade das rodovias é ainda pior.
"Existem dois caminhoneiros: o que assume que usa o rebite e os outros que usam, mas negam até o fim", diz um motorista de Ribeirão Preto ouvido pela reportagem, que quis ter seu nome preservado.
Outro ouvido diz que não utiliza mais os remédios para encarar o sono, mas que muitos conhecidos não encontram outra saída.
"Não utilizo mais. Bateu o sono encosto. Mas, tenho colegas que tomam três ou quatro rebites por viagem. O cara tem que cumprir prazo e quer mais dinheiro", afirma o motorista, que é de Pouso Alegre-MG.
Leonardo Lima, de 36 anos, é de Duque de Caxias-RJ e é outro que já utilizou o remédio no início de carreira. Hoje, ele diz que fica de fora do grupo de usuários, mas é frequente encontrar companheiros usando rebite.
"Tem cara que está pagando o caminhão e apela para isso. O cara toma três bolinhas e vai embora. Mas, acredito que é uma minoria que faz isso ainda", diz o motorista.
Todos são "severinos"
Para mostrar a real situação dos motoristas, Leonardo conta a história de um companheiro de estrada: Severino.
"Ele ia para o Recife, descarregava e voltava em uma semana. Eu faço em dez dias. Um dia, mesmo com o rebite, ele dormiu e bateu na BR-101. Dias depois encontro ele com os pinos na perna procurando carga lá no Rio de Janeiro. Ele me disse que, agora, além dos R$ 4 mil da parcela do caminhão, precisava pagar o conserto. Tem como parar?", diz.
Daniel Lago Santos, de Jaguaquara-BA, também se diz do grupo que não usa remédios. Porém, o experiente motorista de 27 anos conhece bem as histórias e o efeito.
"Dizem que no primeiro dia que usa a pessoa fica ligada e ágil. Depois, com o tempo, o ‘negócio’ perde o efeito e o cara tem alucinações. Teve gente que já viu cabra e bode na pista e não tinha nada", diz, aos risos.
3 em cada 10 usam
A anfetamina faz parte do cotidiano do motorista brasileiro. É o que revela uma pesquisa feita pela Faculdade de Farmácia da USP (Universidade de São Paulo) de Ribeirão Preto. 36% dos entrevistados revelaram utilizar os medicamentos para não cair no sono ao volante.
A pesquisa, coordenada pela professora Sandra Pillon, ouviu 66 motoristas. Destes, 24 afirmaram que tomavam o remédio periodicamente para conseguir trabalhar.
Outro número que chama a atenção é o índice de caminhoneiros que já usaram anfetamina pelo menos uma vez. Dos 66, 42 reconheceram que já usaram o medicamento (63% dos motoristas ouvidos).
A pesquisa ainda deixou claro qual é o remédio mais utilizado pelos caminhoneiros: o Desobesi. Dos usuários de anfetamina, 69% preferem o medicamento.
O motorista Leonardo Lima diz que o remédio é o mais fácil de achar. "Este é sempre encontrado em qualquer lugar à beira da estrada".
O rebite, que supostamente teria sido utilizado pelo motorista Marcos Aurélio Quintino, que dirigia o caminhão que causou o acidente que matou cinco operários na Anhanguera, é utilizado por 20% dos usuários. Os outros remédios citados são o Nobesi e o Femproporex.

ANP muda resolução e diesel menos poluente será oferecido em mais 700 cidades


Enquanto a venda de caminhões no Brasil cresce ao ritmo chinês para que empresas e motoristas consigam fugir do aumento de preços esperado com a entrada em vigor da norma Proconve 7/ Euro 5, a ANP alterou uma de suas decisões esta semana e incluiu mais 700 municípios na norma que troca o óleo diesel S-1800 (com 1800 ppm de enxofre) para o óleo diesel S-500 (com 500 ppm de enxofre).
A decisão vale para o óleo de uso rodoviário vendido em todo o território nacional. Além disso, a partir de março de 2012, todos os municípios dos estados de Sergipe, Alagoas, Paraíba e Pernambuco (com exceção da região metropolitana de Recife que já comercializa óleo diesel S-50) migrarão para o diesel S-500.
A venda de um combustível com menos enxofre já estava prevista a partir de janeiro em mais 72 municípios do Rio Grande do Sul e, a partir de março de 2012, em mais 311 novos municípios do Paraná, 59 de Santa Catarina, 30 de São Paulo e 228 da Bahia (estados onde

quinta-feira, 22 de setembro de 2011

Braspress terá caminhões movidos a gás natural


A Braspress, empresa de encomendas expressas, começou a testar caminhões movidos a gás natural nas operações de distribuição em São Paulo.
De acordo com presidente Urubatan Helou, o objetivo do projeto é a redução dos níveis de emissões de gases na atmosfera e a redução dos custos com combustível.
“Estamos adotando um projeto piloto com a instalação de um sistema adicional no veículo modelo MBB 1315 Atego, o qual permite o consumo de pelo menos 80% de gás natural e de 20% de diesel, uma solução diferenciada que com certeza jogará menos resíduos poluentes na atmosfera”, Explica o executivo.
Além disso, o veículo, batizado de Braspress ECO², tem uma imagem diferente da frota convencional da empresa.
“A ideia é continuar ampliando a utilização de soluções de transporte com o uso sustentável dos recursos naturais, como o gás, adotando o sistema em outras unidades de nossa frota, contribuindo com a qualidade de vida da sociedade”, finalizou Helou.

Parada Legal' ajuda caminhoneiros a se adequarem a nova norma de trânsito


Os caminhoneiros que ainda não instalaram em seus veículos o novo modelo de faixa refletiva de identificação têm até esta quinta-feira, às 16h, para fazê-lo de graça no posto BR que fica no km 144 da rodovia D.Pedro I, próximo ao entroncamento com a rodovia Anhanguera.
A distribuição das faixas é um dos serviços oferecidos na edição especial da campanha “Parada Legal” na Semana do Trânsito. A ação para caminhoneiros começou na terça-feira e segue até está quinta, dia 22, com uma série de benefícios aos motoristas, como serviços de saúde, corte de cabelo e lazer.
O novo modelo de faixas (foto) foi determinado pelo Contran/Denatran pela resolução 370 e está em período estipulado de adequação aos caminhoneiros. A faixa, que traz as informações da placa do veículo, passa a ser amarela e refletiva, para facilitar a visualização dos dados de identificação.
O novo modelo facilita a identificação em caso de roubo, facilita a visualização do caminhão pelos outros veículos durante a noite ou em condições adversas de clima e, principalmente, evita multa, perda de pontos na CNH e apreensão do veículo.
No mercado, a faixa chega a custar R$ 60 e a economia foi o motivo que atraiu muitos caminhoneiros ao “Parada Legal”. Nos dois primeiros dias da ação, foram confeccionadas cerca de 200 peças.
“Para todo caminhoneiro, tempo é dinheiro. Então, além de economizar na compra da faixa, não perdemos tempo tendo que ir até a loja comprar”, comemorou José Luís Soares da Silva, 51, que instalou o item obrigatório na hora. 

Semana do Trânsito
Depois de atender pedestres e motociclistas, na segunda-feira, e caminhoneiros na terça, quarta e quinta, a edição especial do “Parada Legal” vai prestar serviços também para os carros de passeio na sexta e sábado. O evento será no estacionamento do Shopping Parque Dom Pedro, das 10h às 16h. 
O Corredor Dom Pedro é formado pela rodovia Dom Pedro I (SP-065) e pelo Anel Viário José Roberto Magalhães Teixeira (SP-083), além de trechos das rodovias Engenheiro Constâncio Cintra (SP-360), entre Itatiba e Jundiaí, Romildo Prado (SP-083), entre Itatiba e Louveira, e Professor Zeferino Vaz (SP-332), entre Campinas e Mogi Guaçu.
Mais informações sobre o programa “Parada Legal” poderão ser obtidas por meio do site ou do serviço de atendimento telefônico da Concessionária: 0800-770-8070.

quarta-feira, 21 de setembro de 2011

Turismo amplia faturamento há oito trimestres


Há oito trimestres consecutivos, as empresas do turismo apresentam aumento de faturamento há oito trimestres, o que levou 84% delas a apostarem na manutenção da tendência positiva.


Os dados são do boletim trimestral do Ministério do Turismo, que avalia o desempenho de empresas do segmento. Editado em parceria com a Fundação Getúlio Vargas (FGV), o boletim apresenta resultados do segundo trimestre deste ano e as perspectivas para o terceiro. Foram ouvidas cerca de 500 empresas, com faturamento trimestral de R$ 6 bilhões de sete segmentos: agências de viagens; eventos; meios de hospedagem; operadoras; parques temáticos e atrações turísticas, transporte aéreo além de turismo receptivo.

O segmento projeta expansão do mercado e novos investimentos. O crescimento da demanda doméstica – com o aumento das vendas de pacotes, diárias e passagens aéreas – foi apontado por seis dos sete segmentos pesquisados como “fator de forte influência” no crescimento dos negócios no segundo trimestre deste ano. Como conseqüência, o setor tem ampliado a oferta de vagas no mercado de trabalho.

Transportadores temem falta de S-50


Os transportadores de carga estão preocupados com o abastecimento do diesel S-50, necessário para os veículos com motores adaptados à norma Proconve P7 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores), que começa a vigorar a partir de janeiro de 2012.


A norma estabelece que caminhões e ônibus sejam equipados com motores que possuem um sistema de pós-tratamento de gases e combustível mais limpo. Para isso, veículos usarão o aditivo Arla-32. Contudo, representantes do setor de transportes estão preocupados com o diesel com menor quantidade de enxofre, necessário para o funcionamento desta tecnologia.

Há localidades no interior do País que ainda utilizam o diesel S-1800. Ele questiona se há alguma promessa de receber o S-50. O volume de enxofre é medido por ppm (partes por milhão), ou seja, o S-1800, possui 1800 ppm, enquanto o S50 apresenta 50 ppm.

terça-feira, 20 de setembro de 2011

RJ: primeira estação de ônibus expresso é apresentada nesta terça


A primeira das estações de BRT (Bus Rapid Transit) da Transoeste, corredor expresso que ligará a Barra da Tijuca a Campo Grande e Santa Cruz, no Rio de Janeiro, está sendo apresentada nesta terça-feira para a comunidade. O projeto deve ser concluído no primeiro semestre do ano que vem.
O ponto de embarque e desembarque, apresentado nesta terça, foi erguido na avenida das Américas, na altura do condomínio Novo Leblon, na Barra da Tijuca, e ficará disponível para que a população possa se familiarizar com as estações. Com 250 metros quadrados, a estação do Novo Leblon poderá absorver até cinco mil passageiros por hora.
O BRT consiste é um sistema de transporte público com ônibus articulados que circulam em vias exclusivas e por isso operam em velocidade maior do que uma linha de ônibus comum.
A obra faz parte do pacote de melhorias e legado da Copa de 2014 e Olimpíadas de 2016, que inclui ainda os BRTs Transcarioca (em construção), Transolímpica (em licitação) e Transbrasil.

Lei amplia gratuidade em ônibus intermunicipal para idosos em MS


O governo de Mato Grosso do Sul irá sancionar nesta terça-feira (20) as alterações da lei que trata da gratuidade ou desconto a idosos e deficientes no sistema de transporte intermunicipal. Pelo novo texto, a concessão, antes concedida a pessoas a partir dos 65 anos, será estendida a partir dos 60 anos.
A gratuidade já é concedida a idosos e pessoas com deficiência, com renda igual ou inferior a dois salários. Com alteração da lei, o benefício pode ser utilizado por mais 76,8 mil pessoas, com idade de 60 a 64 anos em Mato Grosso do Sul, segundo Instituto Brasileira de Geografia e Estatística (IBGE). De 65 a 74 anos, são 102.188 pessoas.
A comprovação da deficiência será feita através de laudo médico, com indicação do código de Classificação Estatística Internacional de Doenças e Problemas Relacionados à Saúde (CID-10).
Para ter acesso à gratuidade e/ou o desconto, o beneficiário deverá estar cadastrado no órgão gestor estadual de assistência social do estado. Na compra, deve apresentar carteira de identificação da entidade cadastrada.
As empresas deverão reservar para dois assentos em ônibus e um em micro-ônibus para cada classificação (idosos e pessoas com deficiência). Caso os assentos já estejam ocupados por beneficiários, a empresa deve conceder desconto de 50% no preço da passagem, até o limite máximo de mais dois assentos em ônibus e um em micro-ônibus.

segunda-feira, 19 de setembro de 2011

BR-364 no ranking dos piores trechos do Brasil




A BR-364 tem dois trechos em Rondônia que foram listados entre os piores do País, segundo o Guia Estradas 2012, fonte de referência para quem viaja pelo País ou se desloca nas grandes cidades brasileiras. A parte que liga Cacoal a Presidente Médici é considerada a sétima pior do Brasil e o trecho entre Ji-Paraná e Ouro Preto D’Oeste, ocupa a oitava posição no ranking. Rondônia é um dos únicos Estados brasileiros, junto com Piauí e Ceará, que aumentou a extensão de quilômetros em situação precária, segundo a publicação. A edição anterior do guia apontava 37 quilômetros de vias consideradas ruins, na atual aparecem 42, e com eles, os acidentes com vítimas fatais.
Nos dois trechos rondonienses, a estrada tem diversos remendos que causam trepidação nos veículos e podem levar a acidentes. Entre Cacoal e Presidente Médici, nos primeiros 20 quilômetros nenhum problema foi visto pelo Diário, já que o trecho foi recapeado até o Castanhal. No entanto, depois disso a situação piora bastante, a estrada tem enormes remendos de tapa-buracos e apresenta desníveis constantes, o que dificulta o tráfego, principalmente de veículos pequenos. A falta de sinalização também é notável, não há placas nas curvas, nem com orientações sobre ultrapassagem. Falta espaço também para estacionar veículos, já que os acostamentos são bastante estreitos. Em alguns pontos quando acaba a estrada não há qualquer proteção em caso de derrapagem, a estrada termina em ribanceiras. 
Entre Ji-Paraná e Ouro Preto a realidade também não é diferente. Embora a sinalização esteja melhor, o desnível é um dos principais problemas.
Na década de 80, quando foi inaugurada, a BR-364 recebia manutenção paliativa pelo então Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER). Atualmente, o serviço é feito pelo Departamento Nacional de Infraestrutura e Transportes (Dnit).“Hoje nós temos um contrato de manutenção e conservação, enquanto a restauração não sai, que é um anseio da comunidade, esta é uma solução que tecnicamente é a mais recomendável. Nós estamos fazendo o serviço de tapa-buraco, remendo, recomposição da malha e limpeza do dispositivo de drenagem, principalmente no trecho que abrange Cacoal e Presidente Médici, esse sempre foi  problemático para nós”, afirma Felix Junior Alves, engenheiro do Dnit.

Má-conservação causa 90% dos acidentes

Segundo o Guia Estradas, a região Norte apresenta três vias dentre as 10 piores do Brasil. Além da 364, está a PA-150, no trecho que liga Eldorado dos Carajás (PA) a Rio Maria. 
O levantamento em 250 quilômetros dos principais troncos viários do Brasil avalia a qualidade da pavimentação, quantidade de buracos e serviços oferecidos pelo mantenedor das estradas. “Para nós da Polícia Rodoviária Federal (PRF) é uma situação preocupante. A rodovia não conservada provoca não somente acidentes, mas desgaste social e econômico para o Estado. Hoje 90% dos acidentes e 6% das fatalidades são atribuídas à má-conservação das rodovias. Enquanto não houver uma recuperação da BR-364, estaremos contabilizando um crescente numero de acidentes”, alerta Ivan Zózimo, chefe da segunda delegacia da PRF.
O trecho de Cacoal a Outro Preto de D’Oeste é de 142 quilômetros e registrou entre 2010 e 2011 cerca de 290 acidentes com 25 mortes. Somados aos que estão na jurisdição da segunda Delegacia da PRF foram 921 acidentes no ano passado, contra 673 esse ano.
“O bom era se não houvesse mortes e acidentes, mas a realidade é diferente. Enquanto a rodovia não for recuperada e os condutores não respeitarem a sinalização vidas serão perdidas todos os dias. Infelizmente acabei de chegar de Goiânia, e deparei com vários acidentes. Viajo há 36 anos e não consigo lembrar o dia em que vi esse trecho de Cacoal e Médici, recuperado”, lamentou o motorista profissional Sebastião Rodrigues. 
Caminhoneiro há 30 anos, Sebastião passa mais tempo em viagem do que na própria casa.  Da boleia de sua carreta já presenciou acidentes e mortes ao longo das rodovias Federais. “Já perdi amigos em acidentes e já presenciei muitos nesses anos de profissão. Houve um tempo que só nesse trecho de Ji-Paraná a Ouro Preto deparei com seis acidentes. Fiquei alguns  meses fora, voltei e a situação está do mesmo jeito, é por isso que morre tanta gente, não recuperam a BR”, avalia Sebastião.
Antônio Bezerra também viaja pelo Brasil inteiro e não tem elogios para a BR-364. “Pra mim a pior parte é a largura da pista, porque meu caminhão é grande, então na hora de ultrapassar fica até perigoso, né”, comenta. O caminhoneiro afirmou ainda que a estrada não é a pior que já passou, porém fica entre as piores. “Olha se eu fosse estacionar aqui era complicado, porque não tem acostamento, enfim, tem vários problemas na rodovia, a gente fica com o coração na mão”.

Falta de sinalização dificuta tráfego

O empresário Hériton Garcia Câmara, gerente de uma rede de Lojas de Cacoal e Ji-Paraná, percorre o trecho diariamente. Segundo ele, a falta de sinalização dificulta a trafegabilidade na BR. Além disso, é grande o número de animais na pista, há duas semanas ele teve a lateral esquerda do carro amassada por uma paca. O conserto deve ficar em torno de R$ 2 mil. “O trecho realmente é trecho perigoso, eles consertam de vez em quando, daqui a pouco volta a buraqueira”, disse.
O empresário citou ainda a falta de sinalização um dos pontos que torna a rodovia mais perigosa. “Parte desta rodovia está sem sinalização o que dificulta ainda mais”, observou. Além de ser pouco sinalizada, o trecho entre Cacoal e Presidente Médici também não tem pontos de referência como postos de gasolina, lanchonetes ou qualquer outro ponto, caso o motorista necessite de ajuda, com isso a estrada fica ainda mais perigosa.

As piores do Brasil
1º - BR-235 - Remanso à divisa BA/PI – BA
2º - PA-150 - Eldorado dos Carajás a Rio Maria – PA
3º - BR-116 - Icó a Jaguaribe – CE
4º - PI-140 - Itaueira a Dirceu Arcoverde – PI
5º - BR-497 - Campina Verde a Prata – MG
6º - MT-407 - Anel Viário de Cuiabá – MT
7º - BR-364 - Cacoal a Presidente Médici – RO
8º - BR-364 - Ji-Paraná a Ouro Preto do Oeste – RO
9º - BA-160 - Paratinga a Ibotirama – BA
10º - BR-407 - Capim Grosso a São José do Jacuípe – BA
Fonte: Guia Estradas 2012

FENATRAN 2011 terá 2° Concurso Cultural "Frases de Para Choque de Caminhão"


Iniciativa irá premiar as melhores e mais criativas frases de para choque com Netbook, DVD player e Câmera Digital
 
Os apaixonados por caminhões e fãs das tradicionais frases de para choque já podem soltar sua criatividade e concorrer a diversos prêmios no concurso cultural ‘Frases de para choque de caminhão’, que a FENATRAN 2011 - Salão Internacional do Transporte lançou nesta sexta-feira, 16, com o patrocínio exclusivo da Ford Caminhões. Os vencedores serão premiados com Netbook, DVD Player e Câmera Digital, respectivamente os 1º, 2º e 3º colocados. 
 
Para concorrer, basta acessar o site http://www.fenatran.com.br/parachoque/, enviar suas frases e cruzar os dedos. O prazo para participar é até o dia 17/10/2011, o resultado será divulgado no dia 19/10/2011 e a premiação ocorrerá no dia 27/10/2011, quinta-feira, no estande da Ford Caminhões às 19h00 durante a realização da FENATRAN. Além do ‘Frases de para choque, o evento terá também os concursos culturais: "Apaixonados por Caminhões”, “De carona na Fenatran” e “Bem na Foto”. Todos estão acessíveis através da Fan page do evento no Facebook http://www.facebook.com/fenatran 
 
A 18a Edição da Fenatran contará com 365 expositores de 15 países em uma área de 85 mil m2, com a apresentação de produtos e serviços dos principais representantes do setor. O evento é organizado pela Reed Exhibitions Alcantara Machado, em parceria com a ANFAVEA e NTC. Para esta, são esperados cerca de 55 mil visitantes.

sexta-feira, 16 de setembro de 2011

Rodobens Caminhões e Ônibus promove evento



A Rodobens Caminhões e Ônibus, concessionária representante da Mercedes-Benz no Recife, promoveu ontem (15 de setembro), às 19h, um evento que reuniu empresários e autoridades políticas do setor de transporte do Estado, para apresentar as principais novidades em tecnologia e produtos, que estarão de acordo com o Proconve 7 (nova legislação para emissão de poluentes), além dos chamados BRTs (Bus Rapid Transit). São veículos para transporte coletivo que foram adotados pelo Governo brasileiro como pilares das melhorias em transporte para os eventos Copa do Mundo e Olimpíadas no país. 


De acordo com o diretor-geral da Rodobens Caminhões e Ônibus, Ademir Odoricio, o Governo de Pernambuco garantiu junto ao Governo Federal R$ 426 milhões para obras do PAC Mobilidade. Dentre as obras de infraestrutura, está a implantação do Corredor Exclusivo de BRT na IV Perimetral-BR 101, além de um trecho urbano da rodovia de Abreu e Lima à Cajueiro Seco-e de Cajueiro à Avenida Bernardo Vieira de Melo-Binário de Cajueiro Seco. Para isso, serão investidos R$ 328 milhões. "Com as obras prontas, as concessionárias de transporte público do Recife deverão oferecer os veículos adequados para ampliar a mobilidade urbana. E a Mercedes-Benz, por meio da Rodobens Caminhões e Ônibus, já tem este produto disponível para o mercado", explica. 
 (daniela nader/ Divulgação)


Segundo o que foi divulgado pelo Governo de Pernambuco, outros R$ 165 milhões serão destinados para obras no Corredor Norte-Sul, que será para BRTs no trecho que vai do Terminal Integrado de Igarassu até a Estação Central do Metrô. O montante servirá para a construção de viadutos da PE- 15. Nos Bultrins e em Ouro Preto. Viadutos ainda na Agamenon: Clube Português e Hospital da Restauração, além do alargamento do Viaduto João de Barros, o Terminal Integral de Abreu e Lima, o acesso viário do Terminal Integrado Joana Bezerra e 35 Estações.


A Rodobens Caminhões e Ônibus possui hoje 35% de participação de mercado no segmento de ônibus em Recife. Segundo o superintendente regional, Alencar Rocha, a empresa deve fechar o ano com crescimento de 15% em relação a 2010.

Tarifas de ônibus intermunicipais de SP sobem 8,88%


As tarifas dos ônibus das linhas intermunicipais do Estado de São Paulo estão 8,88% mais caras a partir de hoje. O reajuste foi autorizado pela Agência Reguladora de Transporte (Artesp) e vale para as linhas intermunicipais do Estado, exceto as que circulam dentro das regiões metropolitanas. O aumento será implantado após 18 meses sem reajustes.
O cálculo do reajuste, segundo a Artesp, representa a recomposição de custos operacionais entre janeiro de 2010 e junho de 2011. O índice inflacionário do período (IPCA), ficou em 10,01%. Foram consideradas ainda as variações de itens como os salários da categoria, reajustados em cerca de 23% nos dois últimos dissídios, e o custo de pneus, que subiu até 29,95%.

quinta-feira, 15 de setembro de 2011

OFICIALIZADO, JEITINHO BRASILEIRO VAI CUSTAR CARO EM OBRAS DE TRANSPORTES COM QUALIDADE DUVIDOSA

RDC E CUSTOS DA COPA
De acordo com o Governo Federal, 07 das 12 cidades sede para a Copa apresentam sérios atrasos nas obras de mobilidade. Os piores atrasos, ainda segundo o Governo, são em modais ferroviários, como metrô, VLT e Monotrilho. Principalmente por causa deles, que exigem mais custos e mais tempo de implementação, o governo oficializou o JEITINHO BRASILEIRO, ao flexibilizar os prazos para a realização de licitações de obras que recebam incentivos e com o RDC – Regime Diferenciado de Contratações, que elimina uma serei de obrigações quanto à qualidade e à responsabilidade para com o dinheiro público
Só obras não vão resolver problema de mobilidade.

DIA MUNDIAL SEM CARRO: Empresas do setor realizam campanhas

Dia Mundial Sem Carro
“Cuide do futuro do nosso planeta. Ande mais de ônibus. Faça andar essa ideia”. Essa é a campanha da encarroçadora Marcopolo, criada em 2010, que tem o mesmo objetivo do Dia Mundial Sem Carro. Mostrar à população que os problemas de mobilidade e a perda de qualidade de vida nas cidades também se dá pelo excesso de veículos nas ruas. O uso do transporte público e sua ampliação é uma das saídas mais eficazes para combater problemas como trânsito e poluição cada vez mais graves nas cidades. No entanto, quando se fala em mobilidade urbana, não basta apenas pensar em veículos, mas sim em pessoas. A questão é bem mais ampla e envolve também as calçadas melhor conservadas, acessibilidade para pedestres, preservação de praças e pavimento até a implantação de meios de transporte de alta tecnologia. Foto: Adamo Bazani.

Dia Mundial Sem Carro: Marcopolo participa de campanha pelo meio ambienteObjetivo das